Le dossier complet sur l'arrimage en transport de voitures est en ligne...

Notre métier de conducteur routier évolue perpétuellement. Avoir son permis en poche n'est plus le seul critère pour pouvoir conduire un camion !

Espérons que notre profession soit reconnue un jour par l'ensemble de la population à son juste titre...

L'arrimage parfait est l'un des moyens d'y arriver...

Alain Durant.

Chaque type de camions qui se trouve sur la route, c’est un métier différent !

Ce n’est pas parce que nous avons un permis de conduire que nous savons tout sur tout...

Nous savons que c'est peut-être long à lire mais ceci vous aidera a préserver votre pouvoir d'achat !

C’est pourquoi, l’Interface pour le Transport et la Sécurité Routière en Europe veut vous apporter une bonne information sur des sujets comme l’arrimage des véhicules neufs et d’occasions sur un camion de type transport voitures.

Comme vous le savez certainement, la législation varie d’un pays à l’autre. Afin de vous d’éviter de vous attirer des problèmes inutilement, nous allons tenter de vous expliquer d’une manière claire et précise.

Tout d’abord, vérifier que vos ceintures d’arrimages soient dans un état impeccable (pas de déchirures, pas abîmées, pas effilochées, etc.) Nous avons parmi nos membres, des conducteurs qui ont dû payer une amande de 175€ par ceintures non conforme au règlement européen en matière d’arrimage des charges. Dans le cas d’un procès de ce type, rare sont les patrons qui paient pour leurs conducteurs routiers ! (à bon entendeur)

En suite vérifier si la superstructure du camion et de la remorque ne présente pas de tôles déchirées comme c’est parfois le cas. Vérifier également si vous disposez de 36 cales et de 18 ceintures dans un état parfait.

Nous vous conseillons de prendre quelques ceintures supplémentaires ainsi que 4 cales de réserves. Faite réparer votre camion le plus rapidement possible.

Si votre patron refuse de vous procurer le matériel légal, n’hésitez pas à en faire la réclamation auprès de votre délégué syndical qui prendra les mesures nécessaires.

N’hésitez pas à nous communiquer ce genre de problème en nous rapportant le nom de l’entreprise ainsi que le nom de la personne qui vous a refusé le matériel à l’adresse Cette adresse e-mail est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir. Ce genre de démarche nous aide à savoir quelles sont les pratiques utilisées par les sociétés de transport.

Au Grand Duché de Luxembourg, la règle est parfaitement claire, contraignante et dangereuse pour le conducteur routier surtout lorsqu’il doit faire de la distribution. Le manque d’une aire de déchargement devant la grande majorité des concessions automobiles oblige le conducteur à s’arrêter sur la voirie afin de procéder au déchargement/chargement des véhicules. Ce genre de situation met le conducteur en grand danger car il doit décaler ou caler du côté de la circulation.

Vous devez arrimer de la manière suivante : 4 cales et 2 ceintures par voiture sur l’étage supérieur comme sur l’étage inférieur.

Ce dispositif doit être placé à l’opposé. Ce qui veut dire que la roue avant gauche est calée par 2 cales et une ceinture et que la roue arrière droite l’est aussi. Ceci que le véhicule soit chargé en marche avant ou en marche arrière.

• · le frein de stationnement du véhicule ou de la remorque transporté doit être enclenché;

• · le blocage directionnel doit être activé, de préférence avec les roues bloquées;

• · le cas échéant, la boîte de vitesses doit être engagée dans le plus petit rapport possible; Si vous avez chargé le véhicule en marche arrière, mettez la boîte de vitesses sur la position marche arrière.

• · si possible, les cales doivent être solidement arrimées au plancher du véhicule porteur.

Le véhicule/la remorque transporté doit être positionné de telle sorte que son poids soit complètement soutenu par le véhicule porteur.

Les règles pour la Belgique sont les suivantes :

Si un véhicule est transporté sur une plate-forme horizontale ou inclinée vers l’avant sous un angle de maximum 10° (c’est-à-dire 1/6), il convient d’utiliser des cales. Deux cales doivent être placées devant les roues avant et deux derrière n’importe quelle paire de roues. Les moyens d’arrimage doivent être appliqués sur les deux roues avant.

Si le poids total du véhicule dépasse 3 500 daN, il convient d’appliquer des moyens d’arrimage aux roues avant et arrière. Il convient également de poser des cales devant et derrière toutes les roues. En cas de transport de remorques, la barre de remorquage doit être fixée convenablement, soit sur le dispositif de couplage, soit le plus près possible de ce dernier.

Si le véhicule est transporté conformément à la description établie au premier paragraphe du point 7.11.1.1 et si les cales ne peuvent être placées devant les roues avant, elles peuvent être placées devant les deux roues arrière, qui doivent également être arrimées.

Si le véhicule doit être transporté sur une plate-forme présentant un angle supérieur à 10° vers l’avant du véhicule porteur, il convient de placer deux cales devant les deux roues avant et deux derrière les deux roues arrière. Des moyens d’arrimage doivent être appliqués aux roues avant et arrière

Si le véhicule est transporté conformément à la description faite au point 7.11.1.2 et si les cales ne peuvent être placées devant les roues avant, elles peuvent alors être placées devant les roues arrière.

Si le véhicule est transporté sur une plateforme présentant un angle d’inclinaison supérieur à 10° vers l’arrière, il convient d’utiliser des cales. Celles-ci doivent être placées devant et derrière les roues avant du véhicule transporté. Des moyens d’arrimage doivent être appliqués aux roues qui ont été calées.

Le calage transversal du véhicule transporté s’effectuera en ancrant solidement des brides, des cales, des barres ou des dispositifs similaires contre le bord des roues du véhicule transporté à une hauteur minimale de 5 cm.

Si le véhicule de transport est spécialement conçu pour le transport de voitures ou de remorques et si la plate-forme de chargement est dotée de rainures limitées par des brides d’au moins 5 cm de haut qui permettent une liberté de mouvement de maximum 30 cm à travers le véhicule de transport, les exigences relatives au blocage du mouvement latéral sur le véhicule de transport sont considérées comme remplies.

Les cales ou coins utilisés pour empêcher tout mouvement longitudinal doivent être placés de préférence contre le pneu du véhicule transporté. Idéalement, les cales doivent avoir une hauteur correspondant au tiers du rayon de la roue bloquée. Elles doivent en outre être fixées solidement afin d’empêcher tout mouvement le long du plancher du véhicule porteur.

la ceinture doit être positionnés de telle sorte que le véhicule soit tiré directement vers le plancher de la plate-forme (le moyen d’arrimage doit former un angle qui se rapproche le plus possible de l’angle droit avec le plancher du véhicule porteur). L’arrimage total d’une paire de roues doit être suffisamment solide pour résister à une force de 2 x Q daN dirigée vers le haut.

Les moyens d’arrimage peuvent être fixés à la roue ou à la poutre d’essieu. S’ils peuvent être positionnés de telle sorte qu’ils ne peuvent pas glisser le long de la poutre d’essieu et qu’ils présentent une résistance suffisante, il est permis de n’utiliser qu’un seul moyen d’arrimage par essieu.

Q = masse du véhicule en kg.

Il est préférable que la surface de la plate-forme des véhicules porteurs présente une résistance élevée afin d’éviter le glissement du véhicule transporté.

En hiver, lorsqu’il a neigé, n’hésitez pas à balayer vos plateaux car lorsque la neige gèle, il est très difficile de mettre des cales et des ceintures gelées...

Si le véhicule est entouré de tous côtés (y compris au-dessus) par le cadre du véhicule porteur ou par d’autres véhicules, il peut être transporté sans être arrimé. Si l’arrimage est inutile, le calage reste obligatoire.

Afin d’être considéré comme une plate-forme de chargement fermée sur les côtés et sur le dessus, l’espace de chargement doit être limité par le cadre ou par un élément similaire conçu de telle sorte que la charge ne puisse quitter l’espace ainsi formé dans aucune direction.